Le Grand Prix d'Autriche 2025 de Formule 1 est en cours, et les équipes sont en pleine effervescence pour optimiser leurs performances. L'attention s'est particulièrement portée sur Ferrari et ses nouvelles améliorations, visant à corriger des défauts majeurs de sa voiture de 2025.
Les défis de Ferrari en 2025
Ferrari a rencontré des difficultés tout au long de la saison 2025, principalement en raison de sa capacité limitée à abaisser suffisamment la voiture pour générer l'appui aérodynamique nécessaire. Le problème réside dans le fait que la planche sous le plancher touche le sol à haute vitesse, ce qui impose une limite physique à la hauteur de caisse. Lorsque la voiture ralentit et que l'appui aérodynamique diminue, la voiture se soulève.
Ferrari s'est concentrée sur l'augmentation de l'appui aérodynamique à des hauteurs de caisse plus élevées, ce qui se traduit par une amélioration à basse vitesse. À Monaco, ces problèmes étaient moins handicapants, car toutes les équipes étaient confrontées à la même nécessité de surélever leurs voitures en raison de la nature bosselée du circuit. Cependant, sur d'autres circuits où les concurrents peuvent rouler plus bas, Ferrari perd de l'adhérence.
La stratégie de « lever et freiner »
Pour contourner certains de ces problèmes, Ferrari a dû adopter des tactiques de « lever et freiner » à la fin des lignes droites lors des courses précédentes. Bien que cela ait permis d'économiser du carburant et de refroidir le moteur et les freins, la principale motivation était d'éviter d'augmenter la vitesse dans les 100 derniers mètres d'une ligne droite pour empêcher tout appui aérodynamique supplémentaire de pousser la voiture vers le bas et de faire heurter la planche au sol à l'approche de la zone de freinage.
Les modifications de Ferrari au Red Bull Ring
Les modifications apportées par Ferrari au Red Bull Ring visent à augmenter l'appui aérodynamique sous le plancher. Si l'équipe parvient à atteindre cet objectif, elle pourra rouler avec une hauteur de caisse légèrement plus élevée tout en conservant une adhérence supplémentaire décente à des hauteurs plus élevées.
Plus précisément, Ferrari a supprimé un support (mis en évidence par une ellipse rouge) à l'avant de cette zone de plancher extérieure. Pour soutenir cette aile, une fixation d'extrémité a été ajoutée (mise en évidence par l'ellipse verte). Cela permet un flux plus important (mis en évidence par les flèches magenta).
Ces ajustements visent à optimiser le flux d'air sous la voiture, ce qui permettrait d'augmenter l'appui aérodynamique sans compromettre la hauteur de caisse.
L'impact sur la compétition
Lewis Hamilton a commenté l'impact des nouvelles améliorations de Ferrari, admettant qu'elles n'avaient pas « changé notre compétitivité » après une journée difficile de vendredi. Hamilton a terminé la deuxième séance d'essais en 10e position, à 0,931 seconde du meilleur temps de Lando Norris.
Les améliorations de Ferrari étaient le sujet de conversation avant ce double événement en Autriche et en Grande-Bretagne. La saison de Ferrari a été entravée par un problème de suspension arrière qui les empêche de faire fonctionner leur voiture de manière optimale. Cela signifie également que leurs planchers subissent une usure importante pendant les courses, de sorte que les deux pilotes doivent généralement gérer leur rythme.
Hamilton a déclaré après les essais du vendredi en Autriche : « Beaucoup de travail a été fait pour apporter le plancher, mais comme vous le voyez, cela n'a pas nécessairement changé notre compétitivité. La voiture ne se sent pas mal, mais nous sommes loin en termes de rythme. Nous devons examiner cela. Nous allons continuer à pousser et essayer de mieux régler la voiture, et voir ce que nous pouvons obtenir. C'est évidemment très serré dans le top 10, donc un dixième peut faire la différence, donc nous allons travailler pour essayer de gagner au moins cela pendant la nuit. »
Un problème de boîte de vitesses a compromis la course FP1 de Hamilton.
En conclusion, Ferrari s'efforce de résoudre ses problèmes de performance en introduisant des améliorations aérodynamiques ciblées. Bien que l'impact immédiat sur la compétitivité globale reste à voir, ces ajustements témoignent de l'engagement de l'équipe à optimiser sa voiture pour le reste de la saison 2025 de Formule 1.